本消息援引青岛地铁官方消息

2019年8月5日，地铁8号线过海段泥水盾构完成第3次带压查换刀，本次带压换刀为过海段最大压力开仓换刀。 地铁8号线大洋站-青岛北站区间下穿胶州湾，全长约7.9千米，其中海域段5.4千米，陆域段2.5千米，为目前国内最长地铁跨海隧道。过海段需穿越9条总计1.47公里的破碎带，是国内第一条同时采用矿山法、泥水盾构、TBM施工工法的海底隧道。带压换刀是过海段泥水盾构施工中的重难点及重大风险点，

针对地层的特殊性，地铁集团多次组织专家院士研究把脉，对穿越地层特点、掘进参数等进行深入分析研究，合理优化刀具配置，切换掘进带压模式。

通过此次刀具更换，使穿越F3断层破碎带段施工工效从每天1~2环/天，提高到5~7环/天，针对地层复杂性和独头长距离掘进情况，盾构机刀具磨损、更换频繁，平稳、快速更换刀具成为制约盾构施工的重点和难点。

带压查换刀期间，地铁集团多次巡查现场，要求业代驻场盯控，监理单位和施工单位领导带班，在过程中克服掌子面气压不稳定、刀具拆装困难、止水环箍串水、紧固刀具螺栓、提高换刀工效等困难，经深入学习研究，多方探讨，聘请国内经验最丰富的上海打捞局的专业人员进行作业；在盾构机后方30环范围进行注双液浆制作止水环箍，比规范5环的要求多25环，确保破碎带处的地下水不进入到盾体及泥水仓范围内，降低带压开仓查换刀的施工风险；通过增加一套减压系统，每天由原来进仓5～6次/天增加到9次/天，大大缩短带压开仓换刀的周期，极大的提高了带压换刀效率。

在参建各方的共同努力下，目前地铁8号线过海段泥水盾构顺利完成了左右线各3次带压开仓换刀，在今后施工中，对带压开仓换刀的经验进行深化总结，将降低安全风险和提高换刀效率作为一项工作常抓不懈，确保8号线过海段泥水盾构安全、平稳、高效掘进，为大青区间海域段的早日贯通奠定坚实的基础。